Vor dem Hintergrund eines volatilen geopolitischen Umfelds stieg die Nachfrage im Containerverkehr im ersten Quartal 2026 weiter an, gestützt durch ein robustes Exportwachstum aus China, das sich im Vergleich zum Vorquartal beschleunigte. Der Ausbruch des Konflikts im Nahen Osten hatte nur begrenzte Auswirkungen auf die Nachfrage und die Finanzergebnisse des ersten Quartals. Die Geschäftsbereiche Logistics & Services und Terminals sind im Nahen Osten relativ wenig engagiert. Zusammen mit der Fähigkeit, unser modulares Seeverkehrsnetzwerk zu nutzen, um Störungen bei Volumen und Servicequalität zu begrenzen, bedeutet dies, dass Maersk gut aufgestellt ist, um die Herausforderungen ohne wesentliche finanzielle Auswirkungen zu bewältigen.
Maersk nutzte weiterhin die Nachfragedynamik, und die Ergebnisse des Quartals waren durch steigende Volumina gekennzeichnet, während die Raten weiterhin unter Druck standen. Trotz Marktanteilsgewinnen im Seeverkehr lag der Umsatz aufgrund niedrigerer Frachtraten leicht unter dem Vorjahresniveau. Dies wurde teilweise durch höhere Umsätze in den Bereichen Logistik & Dienstleistungen und Terminals ausgeglichen. Das EBITDA belief sich auf 1,8 Mrd US-Dollar (2,7 Mrd US-Dollar) und das EBIT auf 340 Mio US-Dollar (1,3 Mrd US-Dollar). Die EBIT-Marge erreichte 2,6 % und verbesserte sich damit um 1,7 Prozentpunkte gegenüber 0,9 % im 4. Quartal 2025, lag jedoch um 6,8 Prozentpunkte unter dem Vorjahreswert.
Ocean
Der Geschäftsbereich Ocean verzeichnete eine solide operative Leistung mit einem deutlichen Anstieg des Ladungsvolumens um 9,3 % und einer hohen Auslastung der Flotte von 96 %. Stabile Betriebskosten, gestützt durch Effizienzmaßnahmen und gesunkene Bunkerkosten, glichen den anhaltenden Druck auf die Frachtraten, der durch das Überangebot in der Branche verursacht wurde, teilweise aus. (EBIT: -192 Mio US-Dollar, nach 743 Mio US-Dollar im Vorquartal. Im 4. Quartal 2025 lag der Wert bei -153 Mio US-Dollar.)
Logistik & Dienstleistungen
Die Geschäftsentwicklung im Bereich Logistik & Dienstleistungen verbesserte sich weiter: Der Umsatz stieg um 8,7 % und die EBIT-Marge verbesserte sich im Vergleich zum Vorjahreszeitraum zum achten Mal in Folge. Der Anstieg war hauptsächlich auf eine verbesserte Leistung bei Produkten wie Air und Middle Mile, anhaltende Kostendisziplin und strukturelle Effizienzsteigerungen im gesamten Portfolio zurückzuführen. (EBIT: 173 Mio US-Dollar, gegenüber 142 Mio US-Dollar im Vorquartal. Im 4. Quartal 2025 lag der Wert bei 194 Mio US-Dollar.)
Terminals
Der Geschäftsbereich Terminals verzeichnete erneut ein starkes Quartal mit einem um 4,3 % höheren Volumen und robusten Erträgen. Der Umsatz stieg um 6,7 %, und der Umsatz pro Transport stieg um 3,4 %, was auf verbesserte Raten, günstige Wechselkurseffekte und den Terminal-Mix zurückzuführen ist, teilweise ausgeglichen durch geringere Lagerumsätze. (EBIT: 436 Mio US-Dollar, gegenüber 394 Mio US-Dollar im Vorquartal. Im 4. Quartal 2025 lag der Wert bei 321 Mio US-Dollar.)
Investitionen
Im ersten Quartal 2026 bestellte Maersk im Rahmen seiner Flottenerneuerungsstrategie acht Großschiffe, die zwischen 2029 und 2030 ausgeliefert werden sollen. Diese 18.600-TEU-Schiffe verfügen über Dual-Fuel-Motoren für den Betrieb mit konventionellem Treibstoff oder Flüssiggas, was einen flexiblen Einsatz im gesamten Maersk-Netzwerk ermöglicht. Der Bereich Logistics & Services trieb die Modernisierung und Automatisierung seiner weltweiten Lager weiter voran, wodurch die Effizienz weiter gesteigert wurde, und weihte World Gateway II ein, eine 1,1 Mio Quadratfuß große Anlage in Singapur, die die Logistikkapazitäten von Maersk im asiatisch-pazifischen Raum erhöht. Der Bereich Terminals trieb mehrere strategische Wachstums- und Expansionsprojekte voran. APM Terminals Suape in Brasilien stand kurz vor der Fertigstellung seines 350 Mio US-Dollar teuren Bauvorhabens, während APM Terminals gemeinsam mit der Hateco Group in Hai Phong, Vietnam, eine 49-prozentige Minderheitsbeteiligung erwarb und den Betrieb übernahm. In Lázaro Cárdenas in Mexiko wurde die Phase II eingeweiht, und der Bau der Phase III begann, unterstützt durch eine weitere Investition in Höhe von 350 Mio US-Dollar. Am Jeddah Islamic Port in Saudi-Arabien wird APM Terminals eine Minderheitsbeteiligung erwerben, während DP World die operative Kontrolle behält. In Deutschland vereinbarten APM Terminals und Eurogate zudem, 1 Mrd Euro zu investieren, um die Kapazität des North Sea Terminal Bremerhaven von 3 Mio TEU auf 4 Mio TEU zu modernisieren und zu erweitern.
